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转回滴滴没几天又开始严查网约车了，抓到一次至少罚款一万元，扣车和驾照3个月，以后也不能再开网约车了。我辛辛苦苦赚的钱，一下就要罚这么多，我不敢开了。现在我老婆还在苏州拼命工作赚钱，我们每个月有车贷啊，我想不行就回苏州跑滴滴，苏州虽然补贴少，只有一两块钱，但是路况我熟，一天估计也能跑个两三百。

过去两年的变化非常明显，第一国内总的来说融资端的投入是比较大的，投资端投入比较小，分析师这个行业研究和投资里面没有百分之百把分析师的能量发挥出来。同时，国内的市场波动性是很大的，我们的投资者感受不太好，并不是不挣钱，但是波动非常大，给人一种感觉我们国家投资权益市场没有收益。第三，市场直接融资占比不高，必然会出现这样的情况。关于资管新规和注册制的推出，资管新规可能分析师研究的比较少，这个行业其实有非常大的影响，主动管理提到了重要的位置，把券商过去通过通道或者其他方式做监管套利或者融资端的模式已经没办法继续了。我们经常说回归本源，最核心就是靠自己的能力挣钱，能力就是你能发现市场没有发现的机会。

我不会操作，除了自己贴钱，还被扣了不少服务分。服务分低，派到大单子（长途）的几率低，都是几公里的小单子。小单子基本都在市区跑，车多、拥堵，老刹车，油耗厉害。还有我的车型（斯柯达明锐），不是优享豪华车，给我的起步价就是3公里13元。一天开7个小时，包括油费也只能赚300左右。我就萌生了退意，停了一阵。

美团合作的租赁公司的司机叫对公司机，我们这种私家车司机叫公海司机。一个租赁公司几百辆车，像我们这种私人的就像散户一样，车少，没有保证。方向好的订单就会直接发给对公司机。我们公海司机比他们晚十秒才能接这些单。没有对公司机时美团再发给我们。美团与滴滴两家大战的时候，我突然就觉得拥堵了，市区和郊区都是，就像2015年滴滴和优步大战的时候一样。

因此，不同于其它社区全面拥抱会员经济的趋势，尺度则希望基于社区数据，通过智能算法，为投资者和上市公司之间更好地搭建精准互动沟通的桥梁。李德林提出，未来平台将重点向B端提供产品服务，向C端的收费将会不断缩减甚至有一天会不再向C端收费。此外，对于平台内容，尺度定位于PGC+UGC，通俗且不失专业，能让更多中小投资者融入进来。“我们不希望尺度成为投资者情绪宣泄的窗口，希望平台内容更加通俗易懂又有价值。”李德林表示。

上述说法或有迹可循。《国际金融报》记者采访多家旅游服务商后发现，相比以往的数十人、上百人的团队游，小团游、家庭游、私人定制游等旅游方式逐渐走红，除了部分大型线上旅游服务商向游客提供定制旅行路线、旅行规划师等产品外，一些主打私人定制师、境外华人向导的小型线上旅游平台也因为小众化、个性化而受到更多年轻人的喜爱。